Le Peugeot 105, cyclomoteur emblématique des années 1980, s’impose comme un modèle classique alliant robustesse, technicité et confort pour son époque. Son histoire riche, ses spécificités techniques, les variantes disponibles et la disponibilité des pièces détachées en font un sujet passionnant pour tout amateur de véhicules anciens. Nous allons examiner en détail :
- Les caractéristiques techniques précises de ce cyclomoteur.
- Son histoire et le contexte de sa création.
- Les différentes versions et équipements qui le distinguent.
- Le marché actuel et la cote des modèles d’occasion.
- Les conseils sur l’entretien et la restauration avec un focus sur les pièces détachées.
Cette plongée technique et historique vous aidera à mieux comprendre l’intérêt durable du Peugeot 105, bien au-delà de son statut de cyclomoteur vintage.
Fiche technique précise du Peugeot 105 et motorisation
Le Peugeot 105 est motorisé par un monocylindre 2 temps de 49,9 cm3, développant une puissance d’environ 2 chevaux. Ce moteur, refroidi par air, est conçu pour respecter la vitesse maximale réglementaire de 45 km/h, ce qui est typique des cyclomoteurs de sa catégorie. Il utilise un carburateur Gurtner d’un diamètre de 12 mm et un système d’allumage à rupteur, des composants garantissant une combustion fiable et une maintenance accessible.
Un point technique distinctif du Peugeot 105 réside dans sa transmission primaire par courroie, contrairement à d’autres modèles de la gamme Peugeot des années 80, qui privilégiaient souvent la chaîne. Cette transmission à courroie apporte un fonctionnement plus silencieux et une meilleure fluidité, tout en nécessitant un entretien différent, notamment un remplacement périodique. En revanche, la transmission secondaire est toujours assurée par une chaîne, soulignant un compromis entre technologie et robustesse.
La partie cycle, essentielle à la tenue de route et au confort, se compose d’un cadre tubulaire en acier, assez rigide pour offrir une bonne stabilité. La suspension avant est confiée à une fourche télescopique, tandis que l’arrière reçoit deux amortisseurs hydrauliques. Le freinage, entièrement à tambour (80 mm à l’avant et à l’arrière), reste dans les standards des cyclomoteurs de cette époque, même si une inspection régulière des garnitures est recommandée. Les pneus montés en 2.25 x 17 pouces assurent une bonne accroche, avec des pressions conseillées à 1,8 bar à l’avant et 2,0 bars à l’arrière.
Avec environ 56 kg sur la balance et un réservoir d’essence d’une capacité de 3,7 litres, le Peugeot 105 offre un équilibre satisfaisant entre légèreté et autonomie. Le poids inclut les variantes disposant d’un démarreur électrique, qui ajoutent un peu de masse et complexité mécanique mais améliorent la praticité pour l’utilisateur. Cette configuration en fait un modèle performant et maniable, apte à répondre aux besoins quotidiens des usagers de son époque.
Histoire et genèse du Peugeot 105
L’histoire du Peugeot 105 commence officiellement avec le dépôt de son brevet le 26 mars 1979. Ce cyclomoteur s’inscrit dans la série dite des « 100 », qui comprend aussi les Peugeot 101, 102, 103 et 104. Cette gamme était destinée à couvrir tous les segments de marché des cyclomoteurs, du simple modèle d’entrée de gamme jusqu’au haut de gamme.
Dirigée par l’ingénieur Edmond Padovani, ancien directeur technique de la moto Terrot (rachetée par Peugeot en 1959), la conception du 105 s’appuie sur la base mécanique du 103, déjà renommé pour sa fiabilité. L’objectif principal était d’offrir un modèle plus confortable, mieux équipé et plus innovant, afin d’attirer une clientèle à la recherche de qualité et de modernité. Par rapport au 103 très populaire, le 105 se distingue par des innovations techniques, un soin plus marqué apporté à la carrosserie et des équipements supplémentaires.
Malgré ses qualités, le Peugeot 105 n’a pas rencontré le même succès commercial que le 103, qui a largement dominé le marché. Seul produit à la pointe de la gamme lors de son lancement, le 105 a finalement été retiré du catalogue en 1982 après seulement quelques années de production. Cette disparition prématurée contribue aujourd’hui à la rareté du modèle et à son attrait pour les collectionneurs et passionnés de véhicules anciens.
La série « 100 » en général reste une étape fondamentale dans l’évolution des cyclomoteurs Peugeot, illustrant une période où la compétition technique et le souci du confort ont véritablement commencé à s’imposer. Le Peugeot 105, bien qu’un peu confidentiel, symbolise cette recherche d’excellence sur un marché alors en pleine mutation.
Variantes et modèles : équipements et motorisations
Le Peugeot 105 s’est décliné en plusieurs versions adaptées à différentes attentes et usages, chacune apportant sa touche unique en matière de confort ou de fonctionnalité.
Version V et VL : confort et équipements modernes
Les versions V et VL utilisent la même motorisation et structure que le classique 103V, mais se démarquent notamment par le réservoir en polypropylène noir, un matériau spécifique dans cet univers. Ce réservoir se distingue par sa jauge intégrée et son capot de protection basculant, facilitant la gestion du carburant. La selle biplace, plus longue et bien rembourrée, améliore nettement le confort des passagers.
La version VL va plus loin en intégrant des clignotants, innovation rare dans le secteur des cyclomoteurs à cette époque. Ce dispositif répondait à une demande croissante de sécurité et de visibilité sur la route, particulièrement utile en milieu urbain. Ces particularités rendent ces versions plus recherchées aujourd’hui, bien qu’elles présentent un défi lors de leur restauration, surtout en ce qui concerne le remplacement du réservoir en polypropylène.
Versions D et R : démarreur électrique et système avancé
Les modèles D et R sont les plus techniques de la gamme 105. Ils introduisent un démarreur électrique alimenté par une batterie de 6 volts. Leur mécanique reprend partiellement celle du Peugeot Scoper, avec une transmission à double variateur et un moteur à embrayage automatique. Ces versions intègrent un kick starter auxiliaire, mais peuvent aussi être équipées de cale-pieds fixes remplaçant les pédales.
Un point atypique est la transmission sur le côté droit avec une chaîne renforcée, qui se combine avec un volant moteur inversé. L’embiellage, un peu lourd et mal équilibré, génère des vibrations à haut régime, typiques de cette motorisation très spécifique dite « à relais ». Cette complexité augmente la difficulté d’entretien, en particulier en cas de panne du démarreur électrique ou de rupture de pièces rares.
Ces versions D et R sont très prisées par les collectionneurs pour leur originalité, bien que leur restauration implique souvent un surplus de temps et de budget. Le réservoir plastique, la selle biplace et les carters spécifiques sont des pièces souvent difficiles à trouver, ce qui ajoute à l’attrait et la valeur de ces modèles dans le circuit des mobylettes anciennes.
Marché d’occasion, cote et conseils pour collectionneurs
Le Peugeot 105 est aujourd’hui un cyclomoteur rare sur le marché de l’occasion, notamment en raison de sa courte période de production. Sa cote varie généralement de 300 à 1800 euros selon l’état général, la présence des papiers administratifs et la version. Les modèles avec démarreur électrique, notamment les D et R, occupent la fourchette haute grâce à leur caractère plus sophistiqué et leur originalité.
Pour évaluer un Peugeot 105 d’occasion, voici une liste de points fondamentaux à vérifier :
- La présence de la carte grise, indispensable pour l’assurance et la circulation légale.
- L’état structurel du cadre, en particulier les fixations des amortisseurs et la colonne de direction, afin de détecter toute trace de corrosion ou de déformation.
- L’intégrité du réservoir en polypropylène, dont la rareté peut compliquer la restauration.
- Le fonctionnement du démarreur électrique et du système de batterie sur les versions D/R.
- Le bon état des freins à tambour, avec un contrôle des garnitures et des mécanismes de freinage.
Le moteur du Peugeot 105 partage de nombreux composants avec celui du Peugeot 103, ce qui facilite la recherche et le remplacement de pièces moteur courantes. Le carburateur, l’allumage ou le système d’embrayage automatique par exemple ne posent généralement pas de problème de disponibilité. En revanche, les pièces spécifiques aux versions avec démarreur, notamment les carters moteur, le réservoir et la selle, sont plus délicates à trouver.
| Élément | Particularité | Disponibilité en 2026 | Impact sur restauration |
|---|---|---|---|
| Réservoir polypropylène | Matériau spécifique, avec jauge intégrée | Rare | Coût élevé et délais prolongés |
| Démarreur électrique | Système complet avec batterie 6V | Pièces rares | Maintenance complexe |
| Carters moteur D/R | Pièces spécifiques à transmission relais | Peu disponibles | Restauration difficile |
| Pièces moteur communes | Carburateur, embrayage, allumage | Bonne disponibilité | Entretien simplifié |
La restauration d’un Peugeot 105 nécessite une attention particulière portée aux pièces rares mais aussi à l’entretien régulier des éléments partagés avec d’autres modèles, ce qui garantit un fonctionnement fiable et durable. Vous pouvez trouver de nombreux conseils et guides pour mener à bien vos projets de restauration, similaires à ceux proposés pour la Citroën Visa Van ou encore découvrir les particularités des grandes voitures anciennes.
Entretien courant et ressources pour pièces détachées
L’entretien d’un Peugeot 105 suppose de bien comprendre les particularités de ses composants, notamment le moteur deux temps qui nécessite un traitement régulier pour éviter les encrassements. En tant que passionnés, nous savons que l’usage d’huile de qualité et un carburateur bien réglé sont des clés pour préserver la performance du moteur.
Le remplacement périodique de la courroie primaire est un aspect à ne pas négliger, puisqu’elle sert de liaison entre moteur et transmission. Contrairement à la chaîne, la courroie apporte un fonctionnement plus souple mais une usure plus rapide. Il est aussi conseillé d’inspecter fréquemment les freins tambour afin de garder un freinage fiable, indispensable pour la sécurité.
Pour trouver des pièces détachées, de nombreux passionnés se tournent vers des sites spécialisés dans l’univers des mobylettes anciennes. La compatibilité avec les pièces du Peugeot 103 facilite souvent l’approvisionnement des éléments standard moteurs, tandis que les composants spécifiques demandent patience et vigilance. Les forums et blogs spécialisés comme celui de Garagelgb.fr sont d’excellentes ressources pour échanger des astuces et trouver des pièces rares.
Enfin, la restauration de la carrosserie, notamment pour les modèles avec le réservoir polypropylène, demande une attention particulière. Le choix de refaire la peinture ou de restaurer l’état d’origine tout en conservant les détails d’époque assure une plus-value certaine, particulièrement pour les collectionneurs.
